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机导致全球油轮需求量大减，世界航运业开始出现不景气。
包裕刚和其他航运公司不一样，他是利用‘长租’的模式渡过这次难关。
在这之后，包裕刚和他的环球航运集团规模扩大依然还是非常迅速。
就在这一年，著名的吉普逊船只经纪人统计全球十大船王排行榜，包裕刚以1347万吨高居榜首。
也就是说，不到四年时间，包裕刚旗下的环球航运集团，亚洲航运集团，总载重量已经增加了将近400万吨载重量。
这已经是排在世界第二名，东洋第一名的三光公司的一倍以上。
按照环球航运集团载重量的航运规模增加速度来看，还是非常恐怖的，怕是用不了几年，包船王旗下的航运集团载重量也就超过2000万吨。
这是什么概念？
怕是现在世界第二大超级大国苏联全国加起来的商用轮船载重量都远远无法和包裕刚相比。
包裕刚一个人拥有的超级油轮，超级大船也就顶得上苏联一个国家的民用商船。
这也是为什么外界会是直接尊称包裕刚是包船王？
此时，包裕刚站在窗口看向窗外，心情并没有想象中那么高兴。
不错，他是世界船王。
在七十年代初，他就被外界公认的世界船王，知名度直追希腊那位奥纳西斯船王。甚至，那位奥纳西斯船王在1975年临终前，甚至想把旗下的船队和包家的船队合并，甚至还想把自己的女儿交给包裕刚。
最后，包裕刚还是拒绝了。
如今，包裕刚看着窗外，他想到1973年爆发的石油危机事件，对于全球的航运业到底影响多大。
虽然那次石油危机已经过去，但是，实际上影响还在。
现在让包裕刚更是想到的是，那次石油危机的影响其实还没有真正消退，还在继续影响当中。
其实，包裕刚虽然不想承认，他心中还是敏锐感觉到世界航运业可能出现大衰退。
其实这几年下来，石油消费大国纷纷减少石油的进口，消费量，而许多超级油轮的闲置的情况也是越来越严重。
不但如此，东洋，高丽等造船中心继续不惜代价大幅降价来吸引全球的船主前往订货。
包裕刚担心的是，这种盛久不
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