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，会德丰总部从申城迁回伦敦，等到四十年代末，会德丰把业务陆陆续续迁到香江，并且以香江为主要的经营基地。
五十年代，佐治.马凳亲眼目睹大陆的巨变，其实他对于香江的未来前景并不是很有信心，担心自己在香江的资产像在申城那样直接被接管，也就把集团的主要重点放在机动性较高的远洋航运上。
五十年代末，佐治马凳退休，其儿子约翰.马凳正式接管会德丰。
其实，在这期间，包裕刚和这马凳父子已经认识，当时包裕刚也是刚刚进军航运业，期间还向父子请教了航运业。
只是，无论从什么角度，马凳父子不建议当时的包裕刚进入航运业。
除此之外，也是在这期间，包裕刚从会德丰购买了一艘二手船，其后包裕刚认识了当时汇沣会计部主任桑达士，从此开始在航运业开始一步登天。
在程功看来，这马凳父子对于航运业的执着是有原因的。
一个是这一对父子自始至终对于香江的未来前景投资都没有任何信心，这种情况下，如果投资航运业，特别是远洋航运的情况下，真的出什么问题，他们也就可以直接从香江迁走，避免再次出现像在大陆投资那样被接管。
一个就是包船王带给他们的心魔。
他们觉得包船王发展不起航运业，偏偏包船王在汇沣支持下，在航运业一飞冲天。
如果仔细研究约翰.马凳父子的做法，程功觉得可能就是因为这两大原因导致在七十年代末全球爆发航运业危机后，约翰.马凳依然还是逆流而上，不惜一切代价扩张会德丰航运集团。
约翰.马凳在继承父亲佐治.马凳的会德丰董事长位置前，在会德丰伦敦分公司已经工作多年，本身又是剑桥大学毕业的高材生，自身还是很有能力的。
在他接替父亲的位置，开始改变父亲原来的发展模式。
其中压缩海外业务，加大对香江的投资。
开始在香江进行一系列的收购，其中，约翰.马凳开始把目光放到香江的地产业上。
1961年，将会德丰旗下的上市集团香江麻缆进行改组，改名为香江置业信托有限公司，作为会德丰集团发展地产业的旗舰。
十年后。
香江置业信托以发行新股和换股的方式，收购了张玉良家族的联邦地产有限公司。
也就是说在这，开始张玉良家族开始成为会德丰的大股东之一。
两年后，香江置业信托再次创办另外一家夏利文发展有限公司，也是在香江各地区，包括九龙新界等地发展地产业。
除了地产业外。
还有就是百货零售方面。
包括在1968年收购了比会德丰历史还要悠久的连卡佛有限公司。
可以说，连卡佛是香江第一家百货公司。
当会德丰在吞掉连卡佛后，再通过连卡佛收购了当时香江华资四大百货公司之一的中华百货公司。
除了地产业和零售百货外。
自始至终，约翰.马凳还是像他父亲那样，对于航运业是非常重视的。
其中，在六十年代中后期，香江和全球航运业兴起，约翰.马凳开始加大在香江的航运业投资。
先是在1971年，把旗下上市集团钢业有限公司改名为会德丰船务国际有限公司，作为航运业的旗舰。
另外，会德丰的另外一家联营上市集团联合企业，本身是以证券投资为主的，但是，约翰.马凳觉得香江的证券业务竞争太过激烈，转而投资到航运业上。
等到1973年，联合企业旗下的船队组成宝福发展有限公司。
说到底，还是约翰.马凳深受其父亲佐治.马凳的影响，目光一直都放在航运业上。
等到这个时候，会德丰旗下已经拥有地产，零售百货，航运为主的公司。
而在七十年代中期，会德丰大力扩张，差不多也就是在这个时候，会德丰跻身于香江四大洋行，排在怡和，和记国际之后，太古之前，也就是香江第三大洋行。
旗下拥有八家上市集团，包括会德丰，置业信托，联邦地产，夏利文发展，连卡佛，会德丰船务，联合企业，以及宝福发展。
在香江和全球，此时的会德丰已经拥有49家子公司，在这些子公司之下还有将近180家附属公司以及20家私营公司。
这个时候的会德丰，规模已经是非常庞大的多元化综合企业，涉及到的高管和职员已经超过十万人。
可以说，会德丰投资遍布投资控股，商人银行，财务，证券，期货交易，航运业，贸易发展，批发零售业，地产，航空，旅游，保险，甚至制造业。
投资的范围除了Y国，香江本土，南洋，澳洲，南北美洲，基本上和其他三大洋行的投资是没有多大区别的。
其中，三分之二产业在香江，三分之一在海外。
而综合核心业务来说，会德丰主要还是以地产和航运为主。
如果要说这些，约翰.马凳管理下的会德丰看似还是很正常。
其实，并不是那样。
其中。
在第一次世界石油危机爆发，导致全球的航运业受到危机。
也就是在七十年代中期。
当时会德丰旗下三大航运集团，包括会德丰船务，联合企业，以及宝福发展，加起来差不多30艘轮船，载重量超过140万吨。
当时这个载重量看似不大，和包船王当时已经将近上千万吨的载重量相比，确实也就差不多八分之一到九分之一的载重量。
但是。
在这一次世界石油危机引发的航运业
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