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程功知道，怡和系按照原来钮壁坚的计划是怡和置地相互交叉控股，避免遭到其他华资觊觎。
至于怡和系持有的会德丰股份，实际上，是怡和系一直都没有放弃吞并会德丰的想法。
只是，没想到，钮壁坚不但没有能够为约瑟克家族怡和系的控股权，连同之前已经收购会德丰股份也便宜了程功和星河投资公司。
既然钮壁坚带领下的怡和系无法吞掉会德丰，那么这次也就由他和星河投资公司来完成对方的想法吧。
想到这里。
程功忍不住一笑。
还真的洋人栽树，他这个华人乘凉。
此时，程功继续看着自己脑海的那些资料，他知道，约翰.马凳家族和张玉良家族，如果两大股东一直相安无事，那么无论是他，还是其他资本，其实确实是无法收购会德丰的。
但是，现在这两大家族合作关系已经破裂。
而问题也就出在七十年代后期，当时会德丰旗下的置业信托，联邦地产，夏利文发展以及宝福发展等地产公司开展庞大的地产业务。
可以说，会德丰的地产也做得有声有色。
实际上，并不是那样。
在约翰.马凳管理下的会德丰，其实是将集团所属的地皮物业，拆掉重建，然后在地产高价的时候抛售，获得资金，基本上都放到航运业上，甚至是大量订购散货轮船，壮大船队。
这种投资策略的背后，表面上看起来是约翰.马凳看好全球航运业，也就和董家父子一样，逆流而上，拼命发展航运业。
当然也可以说说约翰.马凳家族对于包家的心魔。
但是，程功现在想来，他觉得根本原因，还是因为约翰.马凳家族始终对香江未来前景缺乏信心，但是，香江迟早会是回到大陆，正是这种情况下，把会德丰的资产都变成那些大船，这样漂浮在海上，真的再遇到四十年代发生的事，也可以直接转移回Y国和欧洲。
也正是在这种情况下。
可以说，在七十年代末爆发全球航运业危机的时候，约翰.马凳和董家的东方海外一样，非常疯狂扩张旗下航运业的规模。
其中，从原来旗下三大航运集团140万吨载重量，到1983年，单是旗下的会德丰船务公司，都增加到29艘船，载重量将近140万吨。
这几年下来，会德丰三大航运集团的规模加起来早已超过500万吨。
也正是因为这样，约翰.马凳带着会德丰在错误的投资路上越走越远，特别是在八十年代初期后，全球航运业危机更加严重，导致会德丰整个集团都受到影响。
其中，在1981年，会德丰税前盈利是14.31亿港币，到1983年，也就是去年的时候，盈利已经跌到3.68亿港币。
等到今年，虽然还没有过去，但是从会德丰的情况来看，今年不但没有盈利，甚至已经是出现亏损了。
此时到了这种情况下，会德丰旗下三大航运集团负债累累，已经面临破产倒闭清盘。
而问题最大的就是会德丰船务，在去年的时候，已经要求会德丰其他公司置业信托借1200万美元给会德丰船务渡过难关。
但是，遭到了张玉良家族的反对，不得已，最终会德丰船务只能从母公司会德丰借了400万美元解决短暂的问题。
其实。
这里面就是涉及到约翰.马凳和张玉良家族的矛盾，已经到了不可调和的矛盾。
自始至终，张玉良家族其实都是反对约翰.马凳往航运业发展的，相反，张玉良家族觉得全球航运业危机都那么严重了，约翰.马凳为了私心还是要坚持发展航运业，这不就是严重触及到张玉良家族的利益。
在今年上半年，张玉良家族一位核心成员主动从会德丰董事席位退出，理由是集中管理会德丰旗下的置业信托有限公司。
正是在这种情况下。
会德丰里面，实际上已经分成了两派。
其中，约翰.马凳家族主要管理会德丰，会德丰船务，联合企业，连卡佛等集团。
也就是把持航运业和百货零售业
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